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貨品的破損率幾乎等于零。據(jù)測(cè)算，采用甩掛運(yùn)輸可提高效率30%-50%；降低成本30%-40%；減少油耗20%-30%。當(dāng)前，在我國(guó)建設(shè)資源節(jié)約型
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給出的故障維護(hù)時(shí)間，能耗系統(tǒng)給出的油耗與行車(chē)距離，制定出一定的比較機(jī)制，對(duì)于設(shè)備維護(hù)人員與車(chē)輛駕駛員做出評(píng)價(jià)，激勵(lì)相關(guān)人員，使
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;降低成本30%～40%；減少油耗20%～30%。當(dāng)前，在我國(guó)建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會(huì)的總體要求下，推進(jìn)甩掛運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展已成為促進(jìn)節(jié)能
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;m），最高車(chē)速110km/h，排量9.8L，油耗35L/100km以?xún)?nèi)，功率380匹馬力，扭矩1800N·m，車(chē)架
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對(duì)象固然方便業(yè)務(wù)管理，但同時(shí)也會(huì)帶來(lái)量大的線路裝不下、量小的線路裝不滿(mǎn)的情況，尤其在銷(xiāo)售淡季更加普遍，產(chǎn)生人力、油耗等的浪費(fèi)。6.固定人車(chē)組合和滿(mǎn)編滿(mǎn)員運(yùn)行
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降低，主城區(qū)送貨車(chē)年油耗降低15%，送貨車(chē)保養(yǎng)維修費(fèi)用降低20%。目前，這一模式已在漢中、銅川等地?zé)煵萆虡I(yè)企業(yè)推廣應(yīng)用。針對(duì)物流分揀空間有限、籠車(chē)占地面積較大
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，車(chē)輛管理數(shù)據(jù)看板，機(jī)關(guān)服務(wù)中心通過(guò)抓取、存儲(chǔ)、分析每一輛車(chē)的運(yùn)行情況、出車(chē)次數(shù)、行駛里程等數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)有的車(chē)輛百公里油耗比平均水平高出不止一倍，
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等工作。按照哪里發(fā)生成本費(fèi)就從哪里著手梳理的原則，她針對(duì)不同的業(yè)務(wù)流程，一方面反復(fù)尋找比對(duì)最佳測(cè)算模式，另一方面收集大量一手資料進(jìn)行印證。
“拿車(chē)輛油耗來(lái)說(shuō)
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;等店主發(fā)現(xiàn)了，卻找不到人了。
價(jià)格偏高。送貨車(chē)的油耗、車(chē)損、配送人員的人工工資這些成本都要體現(xiàn)在所配送的貨物上，這樣就造成商品價(jià)格偏高，無(wú)法和大型超市
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損失。對(duì)隱性成本的控制，需要深入現(xiàn)場(chǎng)，深挖表象背后的因素，然后對(duì)癥下藥。
創(chuàng)新改善做乘法。車(chē)輛油耗高、員工積極性待提升、設(shè)備故障率高等這些常見(jiàn)問(wèn)題無(wú)不制約
