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安全行車管理制度、車輛維修保養(yǎng)制度、營(yíng)銷配送管理制度、評(píng)比與考核辦法以及相關(guān)的激勵(lì)與制約機(jī)制等規(guī)章制度。特別是要重點(diǎn)解決卷煙配送安全機(jī)制與制度過(guò)于表面化、形式化和操作性不強(qiáng)等問(wèn)題，重點(diǎn)
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村委會(huì)或者村民小組。但是作為管護(hù)的村委會(huì)或者村民小組是屬于最基層的一級(jí)基層組織，其無(wú)資金來(lái)源，導(dǎo)致不可能配備專人管理，無(wú)力對(duì)工程實(shí)施進(jìn)行多方位維修保養(yǎng)
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到報(bào)廢形成嚴(yán)格的閉環(huán)管理。按照“一機(jī)一檔”的要求，建立完備的設(shè)備臺(tái)帳。要?jiǎng)?chuàng)新設(shè)備維修保養(yǎng)模式，注重預(yù)防維修，提高輪保效果，加強(qiáng)設(shè)備的點(diǎn)檢和潤(rùn)滑
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隊(duì)伍，在使用上由于沒(méi)有對(duì)機(jī)械使用人進(jìn)行專業(yè)培訓(xùn)，沒(méi)有專業(yè)的維修保養(yǎng)人員，導(dǎo)致農(nóng)業(yè)機(jī)械不能長(zhǎng)遠(yuǎn)的服務(wù)于煙葉生產(chǎn)。
三、建立風(fēng)險(xiǎn)保障機(jī)制。
煙葉生產(chǎn)周期長(zhǎng)
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，從而減少了車輛和駕駛員的總配置數(shù)量，節(jié)約了部分用于車輛采購(gòu)、維修保養(yǎng)以及駕駛員工資、福利等費(fèi)用支出。此外，集裝箱作為可移動(dòng)的臨時(shí)性貨物儲(chǔ)存?zhèn)}庫(kù)，可以
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電池，這也增加了運(yùn)營(yíng)成本 。此外，新能源物流車的維修保養(yǎng)技術(shù)相對(duì)復(fù)雜，專業(yè)維修人員短缺，維修網(wǎng)點(diǎn)不足，給車輛的售后維修帶來(lái)了困難
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？他們成立了農(nóng)服管理辦公室，配備22名農(nóng)機(jī)管理人員，負(fù)責(zé)農(nóng)機(jī)管理、維修保養(yǎng)，并組織服務(wù)、跟蹤作業(yè)；培訓(xùn)農(nóng)機(jī)操作手282名，
