煙草在線據(jù)北京人民廣播電臺網(wǎng)站報道　　7月10號晚，在香港至大連的國航CA106航班發(fā)生了氧氣面罩脫落、緊急下降事件，民航局調查結果為機組副駕駛吸電子煙后，錯誤關閉空調組件開關導致。那么電子煙是否可以帶上飛機，對機組人員的規(guī)定是否與普通乘客不同呢？

　　電子煙一般由電池、霧化器和煙油組成，大部分電子煙使用的都是鋰電池，首都機場客服人員表示，電子煙能否帶上飛機需要看電池和煙油的規(guī)格。

　　“內含鋰電池的設備學生托運都可以，電池額定能量一百瓦時以下直接放行，100到160瓦時時航空司批準安全檢查沒問題才能放行，大于160瓦時就帶不了了。單獨的煙油是能走托運的，如果您有少量的煙油跟電子煙放在一起的話，少量的也可以和電子煙隨申通都可以。”

　　北京航空法學會常務副會長、秘書長張起淮認為，機組人員的安檢要求應與乘客一樣，甚至更嚴格。

　　“機組人員的安檢要求應與乘客一樣甚至更加嚴格，飛行和安檢過程中所有的安全的標準都是統(tǒng)一的，乘客不能攜帶的物品機組人員也不能夠攜帶，某種程度上來講，進入駕駛艙的要求就更加嚴格，與飛行無關的物品是不可以攜帶的。”

　　目前電子煙沒有被明令禁止帶上飛機，張起淮認為這是安檢規(guī)定上的空白，應該及時補充。

　　“他到了飛機上他可以點著抽煙，所以呢就會產生煙霧，也會是屬于禁止的一個部分。因此我建議呢這個電子煙的攜帶應該作為安檢禁止的一個標準。隨身攜帶的只有一個目的，那就是在飛機上你要過煙癮，那實際上是我們安全標準一個疏忽，漏洞。”

　　民航局在1997年公布的《民用機場和民用航空器內禁止吸煙的規(guī)定》中，沒有將駕駛艙列為禁止吸煙的區(qū)域。《航空知識》雜志主編王亞男認為，國外很多公司考慮到對“煙民”駕駛員的影響，沒有強制駕駛艙內不準吸煙。

　　“法律上講沒有強力禁止，就等于說可以。在國外很多航空，比如說有一些飛行員可能他煙齡比較久，它在上面就是會寫，那么這個公司也沒有做強制規(guī)定，主要的原因就是因為考慮到飛行員操作的準確性和反應的敏捷性。”

　　但在2017年最新修訂的《大型飛機公共航空運輸承運人運行合格審定規(guī)則》中明確規(guī)定，“任何人不得在按照本規(guī)則運行的飛機上吸煙。”張起淮認為，駕駛艙內部是高精密設備，更應該禁止吸煙。

　　“駕駛艙內部是高精密設備，更應該禁止吸煙，駕駛艙的面積和它里面的各種高精度的儀器儀表和電門。有幾百個高度密封高度精準的儀表艙和駕駛艙，怎么可以抽煙呢？而且這種煙霧又容易引發(fā)駕駛艙的煙感器的報警。”
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