中轉站（對接點）從9個減少到5個，每日干線運輸車次由7次減少到6次，干線運輸車輛由7輛減少到4輛，配送線路由200條減少到142條，配送車由40輛減少到29輛，配送人員日均勞動時間減少了1小時。相較于傳統的卷煙配送模式，實施“甩箱式”配送，每年可節省配送費用600余萬元，累積節省裝卸時間約6900小時，降本增效明顯。

　　“甩箱式”配送模式是海南省煙草專賣局（公司）基于精益物流理念，結合瓊北區域物流一體化運行的實際，從集裝單元化技術在整個配送系統中集成應用的角度探索出來的。該模式將集裝箱運輸與甩掛運輸相結合，在配送過程中，以集裝箱作為卷煙載具，貫穿卷煙堆碼、干線運輸、中轉過夜、終端配送等關鍵環節。

　　“簡單地說，就是我們在區域物流配送模式上探索出了更加精益的‘一箱到底’?！焙Ｄ鲜【?#xff08;公司）物流處負責人向記者介紹道。

　　早在2017年，海南省局（公司）物流處便開展了詳細的調研測試和比對分析，為兩年后“甩箱式”配送在瓊北地區文昌、澄邁、瓊海、萬寧4個站點試點的順利運行奠定了基礎。

　　傳統配送模式下，若采用卷煙直接堆碼的方式中轉運輸，每輛干線配送車可裝載900件卷煙，到達中轉站后靠人工進行二次揀選裝卸，兩個人同時作業需要2個小時；若采用籠車中轉運輸，一定程度上提升了裝卸效率，但每輛干線配送車裝載量降為490件卷煙，在中轉站仍需人工進行二次揀選裝卸，耗時1個多小時。反復裝卸揀選不僅效率低下、增加了勞動強度，也增加了卷煙破損、差錯風險。

　　“甩箱式”配送模式，將集裝箱作為卷煙集裝單元，每個集裝箱體通過直接堆碼的方式裝載一條終端配送線路的煙包，每輛干線車可裝載4個集裝箱，到達中轉站（對接點）后，由叉車將集裝箱從干線車換裝至4輛終端車，由終端車直接配送到戶，實現了卷煙自海口區域物流中心分揀出庫到配送入戶“一箱到底”。

　　2019年5月，“甩箱式”配送模式開始在瓊海中轉站試點運行，實現了中轉卷煙集裝箱式裝卸，標志著站點真正實現了“無倉儲”管理。

　　“瓊海、萬寧中轉站每日承擔約1150件卷煙的中轉配送工作，原來需要9組配送人員分別工作70分鐘以上才能完成?，F在，兩站合并中轉，調整為8組配送，1個集裝箱裝載卷煙約145件，完成集裝箱和終端車的交換最快只要5至7分鐘?！杯偤Ｊ袩煵輰Ｙu局（公司）副經理賈鵬飛告訴記者。

　　從運行情況看，“甩箱式”配送在區域物流配送的關鍵環節都具有顯著優勢——

　　在出庫裝車環節，實現了車、箱分離，裝箱過程不再需要干線車輛原地等待，提高了干線車輛利用率，且煙包可裝入集裝箱暫存，集裝箱兼具移動倉庫的功能；

　　在干線運輸環節，實現了不同線路的卷煙由集裝箱自然隔離，不同單位、不同線路的卷煙不再混裝，大大降低了卷煙破損率和送貨差錯率；

　　在中轉對接環節，由吊裝設備對集裝箱進行機械化整體交換代替傳統的人工二次揀選和按順序裝車的過程，每個集裝箱交換至終端車僅需5至7分鐘，裝卸效率大幅提升，勞動強度大幅降低，且集裝箱的交換在任意滿足車輛和吊裝設備活動的空地都可完成，不再依賴倉庫建設，大幅節省基建投資。

　　“甩箱式”配送的成功運行，達到了“一次裝卸、機械作業、‘一箱到底’”的目標。目前，該模式已在瓊北地區11個市縣順利推行，并正逐步在全省范圍推廣。

　　“十四五”時期，海南省局（公司）將進一步完善“甩箱式”物流配送模式，使之更加系統、更加高效、更可復制，為推動行業物流高質量發展積極貢獻“海南力量”。