2018年2月，上海煙草機械有限責任公司與中航商發制造聯合申報了上海市科學技術委員會的《大涵道比商用航空發動機多特征復雜結構組件制造技術研究及應用》科研項目，項目中的燃油噴嘴由上海煙機公司承擔加工任務。其中，燃油噴嘴上的核心零件——關鍵活門零組件的加工難度最大，而其技術難度主要體現在對零組件中的短行程活門缸和活門芯進行配對磨削上。為完成好這項高難度的磨削任務，近期，上海煙機公司智能制造中心進行了試驗性磨削。

　　這種全新構型的燃油噴嘴流量控制精度很高，要求活門缸和活門芯的全行程配合間隙控制在0.004　mm到0.005　mm之間。而短行程活門缸的磨削難度極高——其內孔直徑僅為8.3　mm，非常小，切削液難以準確沖洗到磨削區域進行冷卻，缸體表面的溫高會極大影響尺寸精度。同時，磨床上的小砂輪在磨削力作用下會呈現懸臂彎曲狀態，使得對磨削精度的控制難上加難。在如此苛刻的磨削條件下又要達到如此高的精度要求，對上海煙機公司來說，是過去從未涉及過的領域，也是一次最高精度的挑戰。

　　面對挑戰，精誠合作！燃油噴嘴項目組迅速成立了包含項目技術負責人計開順、工藝技術顧問吳煒，磨削技師姜偉、濮平、曹磊，及制造一部磨削高手吉文瑜等成員的技術攻關團隊，對短行程活門缸的這道磨削工藝進行現場攻關。而中航商發方面也派出了工藝專家專程來到上海進行技術支持。

　　第一版技術方案出爐后，各方迅速準備，各就各位，開始試磨！但遺憾的是，試磨的第一個零件表面在磨削后產生了錐度，無法滿足全行程配合間隙要求，試磨失敗！技術攻關團隊立即分析了失敗的原因，是機床、裝夾、冷卻液、砂輪、磨桿、磨削參數等多重因素共同造成的。見招拆招，隨機應變！技術攻關團隊果斷提出了第二版技術方案，承擔磨削任務的車磨小組也全力配合進行夾具改制，操作者姜偉本人則調整了砂輪修整方法，并摸索出了利用砂輪越程量來改變不同位置砂輪的磨削面積的方法。在多方合力下，這一次短行程活門缸內孔錐度被成功的穩定在控制要求精度以內，試磨終于成功了！

　　精誠所至，金石為開！燃油噴嘴技術攻關小組利用他們的專業技能和敬業精神保證了短行程活門缸內孔在短短兩天內試磨成功，贏得了中航商發專家的一致贊譽。活門缸的試制成功，為后續活門芯配磨積累了寶貴經驗，也標志著上海煙機公司向深入掌握商用航空發動機燃油噴嘴活門組件核心制造技術邁出了堅實的步伐。