7月4日，陰轉多云，最高氣溫35℃。

這是一個普通的配送日，早上8點，“桂賀”區域物流中心送貨駕駛員何理訪準時出車。與以往不同的是，他這次沒有大汗淋漓。

“桂賀”區域物流中心推行“橫掛”式甩箱運輸配送模式后，中轉卷煙實現集裝箱裝卸，配送人員早上無需裝車，只需出車檢查、酒精測試即可發車。不僅如此，隔熱控溫的技術改造，讓高溫被“隔離”在了箱外。

在廣西的崇山峻嶺間，一條條公路，串聯起鄉村與城市，也串聯起產業發展、群眾致富的希望。然而，復雜的地形和分散的客戶布局，給煙草物流配送工作帶來了巨大挑戰。知難而進、迎難而上，廣西壯族自治區煙草專賣局（公司）以創新實踐探索“橫掛”式甩箱配送模式，讓效率提升與成本控制并駕齊驅，在八桂大地上繪就了物流現代化建設新畫卷。

因地制宜 創新思路

面對“桂賀”區域客戶分布零散、單戶訂單量不高，且山區多、道路窄、通行難的配送難題，傳統的物流配送模式顯得力不從心。于是，一場關乎效率與成本的革新悄然拉開序幕。

借鑒湖南煙草物流甩箱配送工作經驗，2023年，廣西區局（公司）在“桂賀”區域物流中心大膽嘗試，創新推出“橫掛”式甩箱模式，由集裝箱代替籠車作為卷煙載具，貫穿卷煙堆碼、干線運輸、中轉過夜、終端配送等關鍵環節，以集裝箱機械化換裝代替人工堆碼完成卷煙中轉裝卸，并將傳統的“一拖四”縱向掛載改為“一拖六”橫向掛載。他們結合實際，把甩箱箱體尺寸減小，使箱體長度與干線車輛寬度一致，在干線運輸環節將箱體橫向排列（箱體長軸與干線車行駛方向垂直），每臺干線車輛的運輸箱體數量從3~4個增加至6個。

這一創新之舉，不僅解決了大箱體在山區使用時車載容量浪費、中轉運輸費用高、終端車輛通行難等問題，更實現了中轉運輸與終端配送之間的無縫銜接，讓物流的“血脈”更加暢通無阻。新模式應用以來，“桂賀”區域物流中心平均每年節約物流成本約43萬元。

“橫掛”式甩箱，如同一把鑰匙，打開了物流效率提升的大門。

借助箱體卷煙暫存保管功能，該模式打破了傳統中轉站點與縣局（營銷部）地理位置“綁定”的關系，使網絡布局優化空間得到釋放，這一優勢對于區域物流中心而言更為顯著。

廣西煙草商業以“桂賀”區域物流中心建設為契機，用甩箱重構物流運輸配送模式，進而推進中轉站點撤并整合，賀州轄區的物流節點由1個物流配送中心、2個中轉站整合為2個對接點，區域物流中心輻射范圍更大，規模化作業更為節約高效，充分釋放了區域物流建設的規模優勢。

該模式在終端物流網絡優化方面的作用也很直觀：減少重復裝卸搬運環節，平均每車減少裝車時間45分鐘，約為終端配送車輛一天作業時間的10%。時間的縮短帶來了線路優化的空間，“桂賀”區域物流中心終端配送組減少為16個，人均配送效率從1046箱提升至1171箱。

精益求精 完善體系

創新之路從未停歇，要讓“橫掛”式甩箱模式真正落地生根，必須讓它更加“接地氣”。廣西煙草商業在每個環節精益求精，努力構建現代化的甩箱式運輸配送體系。

在裝箱作業環節，他們引入伸縮輥柱機作為“橋梁”，實現包裝機下線口至甩箱箱體的自動化運輸，避免二次搬運，提高裝卸效率。同時，物流中心技術人員自主設計配置煙包信息視覺和語音提示系統，裝箱人員在現場就能通過訂單信息實時比對煙包垛形，進一步提高了裝車效率和準確性。

在箱體裝車環節，針對月臺面積有限的情況，他們對箱體底盤進行四向叉取優化，避免叉車頻繁轉向帶來的操作不便和安全隱患，在約20平方米的月臺區域同時配置4個裝卸口，讓叉上箱體的叉車在月臺區和箱體掛載區有序移動。

在箱體管理環節，他們依托智能配送系統開發甩箱運輸模塊，現場管理人員在每箱裝箱完成后進行“一關一掃”（關電子鎖、掃箱體二維碼），即可完成箱體與配送線路、車輛、人員的關聯，實現實物流與信息流同步。同時，甩箱運輸模塊還具備箱體定位、箱體檢查、中轉運單交接等功能，極大提高了甩箱流轉速度和管理效率。

在箱體改造方面，“一箱到底”的作業模式提升效率的同時，對運輸質量提出了更高要求。干支聯運過程中不產生二次搬運，也不調整運輸垛形，這就要求箱內卷煙能穩穩當當地運到客戶店門口。為此，他們通過在箱體內配置伸縮防倒桿、填充緩沖墊等裝置，降低卷煙在崎嶇道路運輸過程中的破損率。此外，為應對夏熱冬寒的氣候變化，讓配送人員有較好的作業環境，他們開展隔熱控溫改造，選取保溫隔熱性能更好的材料制作箱體，在改善作業環境的同時提高了運輸的穩定性。

兩年來，“橫掛”式甩箱模式已在桂林、賀州、梧州區域運行，并融入了“柳來河”“南崇”區域物流中心工藝設計。與此同時，廣西區局（公司）制定廣西煙草商業卷煙甩箱運輸箱體標準，以箱體兼容適配形成中轉運輸能力異地儲備，實現了集中采購成本更低、抗風險能力更強、作業銜接更便捷、物流作業更高效。