在我們的印象中，在高鐵上吸煙似乎是不被允許的事，因為這涉及到高鐵的運行安全，而且單獨配吸煙室在成本上也劃不來。然而，在日本，部分新干線高鐵上卻有專門的吸煙室可以抽煙。

眾所周知，日本在控煙方面實行“分煙”制，公共場所禁止吸煙，但是考慮到全面禁煙對服務行業的影響，允許臨時設立吸煙區，但要明確標注可吸煙的區域，防止未成年人和孕婦進入。

不過，當我們還在感慨日本在控煙方面人性化的舉措時，新干線運營商突然宣布要全面禁煙了。

日本東海、西日本和九州旅客鐵道公司三家新干線運營商一致決定，從明年春天起廢除列車上的吸煙室。屆時，日本新干線所有列車都將禁煙。

據日本共同社18日報道，這三家鐵路公司的每列列車上有大約2到3個吸煙室，今后將全部廢除。這個空間可能會被用來儲存供緊急狀況下使用的飲用水。

據日本廣播協會報道，這一決定主要影響連接東京和大阪的東海道新干線以及日本西部的山陽及九州線路。此外，西日本旅客鐵道公司還將從明年春天起關閉多個車站站臺上的共8個吸煙區。

三家公司均表示，新措施是考慮到近年來吸煙人數減少，以及人們對健康的關注程度不斷增加。

新干線的逐步禁煙之路

東海道新干線于1964年10月1日開通，2024年將是開業60周年。開通之初還沒有禁煙車，每個座位都可以抽煙。視頻中還可以看到煙灰缸。

第一輛禁煙車輛于1976年推出，即該公司開業12年后。“兒玉號”16號車廂禁煙，后來改為1號車廂，但只有一輛車禁煙。

然而，隨著人們健康意識的增強，“日本國鐵增加禁煙車廂數量”的簽名活動開展，禁煙車廂的數量逐漸增加。

新干線上的禁煙車廂以前只有自由席，后來逐漸擴大到包括指定席，1986年的一篇新聞報道稱現在共有四節車廂禁煙。到20 世紀 90 年代中期，一半以上的車輛已無煙。

2007年開始運營的N700系列所有座位均禁止吸煙，但設有“吸煙室”。

2024年春季，吸煙室將被廢除，這將是新干線運行60年來首次在所有列車上禁止吸煙。

吸煙者淪為“煙草難民”

針對新干線廢除吸煙室的舉措，不管是煙民還是非煙民都發表了各自言論，網絡上有“當然”、“乘坐很舒服”等正面評價，但也有人表示“我會選擇乘坐新干線而不是飛機，因為我可以抽煙”，還有一些喜歡抽煙的知名藝人也公開表達了不滿。

煙民哀嘆：

“新干線列車不是會兩個小時都不停嗎，如果不能吸煙，會感到壓力很大。”“他們將繼續妖魔化（吸煙者）。”

“自從吸煙車變成吸煙室之后，我就知道這一天總會到來，但當全面禁煙的這天終于到來了，我感到很震驚。對我來說喝著罐裝咖啡吸一口煙休息一下是非常幸福的時刻，我覺得很傷心。市內和商店里可以吸煙的地方越來越少，沒想到新干線也……”

吸煙者還從另一個角度表示了反對：

“盡管吸煙者繳納了很多稅，但可以吸煙的地方卻越來越少。市區和商店里可以吸煙的地方越來越少，現在連新干線都不能吸煙了。”

事實上，卷煙的價格包括國家煙草稅、地方煙草稅、特種煙草稅、消費稅四種，約占總價格的60%。例如，如果產品每盒售價為580日元，則稅負將為357.6日元（61.7%）。

還有人憤慨地寫道，“鐵道公司忘恩負義”，并指出2007年設立“煙草特別稅”是為了償還原日本國鐵的巨額債務。

“每支香煙約1日元用于償還JR債務。其實JR應該感謝煙民才對……”

（注：1988年JR分拆并私有化時，約37.1萬億日元的債務由各JR公司、JR結算公司和新干線所有權組織繼承，但JR結算公司于1998年解散。結果，國家繼承了約24萬億日元的債務，并設立了特別煙草稅來償還這筆債務。）

也有人宣稱要戒煙，他說：

“我因為工作原因從兵庫縣姬路市到東京花了三個小時，使用了兩次吸煙室的服務。我會利用這個機會盡力戒煙。”

甚至不吸煙者也對吸煙者表示同情，說：

“我為他們感到難過。他們應該有吸煙的自由。”

知名的搞笑藝人ビートきよし（荒川良友）在社交媒體公開與全球反煙情緒背道而馳，他宣稱“我就是要抽煙”。

“我才跟不上這種一遍又一遍抨擊煙民的潮流。”

他還吐槽說：

“明明喝酒的人會出現醉駕、酒后打架、猥褻、嘔吐、露宿街頭、酗酒、家庭破裂等種種可怕的事，但為什么總是只把吸煙當作敵人？”

比起吸煙，認為酒精是更大的問題的人也不少。

“我不抽煙，但說實話，只要吸煙室保持‘隔離’我就不太在意。如果是氣味問題，那還好，因為抽煙的人都會去吸煙室，我更在意座位上喝的酒和零食的味道。而且，酒精的問題是醉酒的人會引起麻煩。”

無處吸煙引起的種種問題

現在的日本喜歡吸煙的人變成少數派了。從促進健康和預防被動吸煙的角度來看，過去幾年，香煙和吸煙者周圍的環境發生了巨大變化。新冠病毒大流行導致了進一步的變化，許多公司縮小或取消了吸煙區。

根據厚生勞動省的國民健康營養調查，1989年，成人吸煙率為男性55.3%、女性9.4%，但2019年下降至男性27.1%、女性7.6%。人們可以吸煙的地方逐年減少，成為“煙草難民”的人們的流動也給周圍的人帶來了混亂。

廢除新干線吸煙室這個決定也引起了一些人的擔憂。

“由于城市里可以吸煙的地方越來越少，街上吸煙和亂扔煙蒂的現象越來越多。如果新干線取消吸煙室，我想有些人會開始在廁所里吸煙……”

毫無疑問，在過去幾年中，抱怨廁所有煙味或發現電子煙頭散落在各處的顧客數量有所增加。新干線的一名乘務員認為，過渡到全面禁煙后，會有一些乘客在列車上偷偷吸煙，或者在禁煙車站或周邊做出“吸煙”之類的事情。

乘務員的這種擔憂已經在其他地方作為“問題”出現了。在東京千代田區經營一家商店的齋藤明子（化名，60 多歲）感嘆她的商店旁邊的小巷（私人土地）突然變成了“吸煙區”。

千代田區被譽為反吸煙運動的先鋒區域，2002年成為全國第一個在全區（不包括皇居）街道上禁止吸煙的自治體。該地區有很多大公司的總部大樓和高層建筑，但許多大樓和辦公室內禁止吸煙，再加上街頭沒有吸煙區，所以吸煙的人都會躲在別人看不到的地方偷偷吸煙，比如齋藤女士旁邊的小巷子里。

類似的吸煙問題在各地屢屢發生。在禁止吸煙的地方吸煙當然是錯誤的，但單純減少吸煙區的數量只會導致更多這樣的問題。正如東海道新干線所解釋的那樣，吸煙者的數量確實在減少。然而，允許吸煙的場所正在以更快的速度減少。

目前，新干線列車上完全廢除吸煙室似乎不僅給吸煙者帶來了各種問題，也給不吸煙者帶來了各種問題。