煙草在線專稿

　　物流作業(yè)管理與作業(yè)分析理論評析

　　作業(yè)管理的內(nèi)涵和內(nèi)容

　　作業(yè)管理是企業(yè)管理中一項重大變革和突破，改變了傳統(tǒng)的以“產(chǎn)品”作為企業(yè)管理的起點和核心的理念，強調(diào)是以“作業(yè)”作為企業(yè)管理的起點和核心。　

　　物流作業(yè)管理是現(xiàn)代物流的基礎(chǔ)，其他層面的物流管理是在物流作業(yè)基礎(chǔ)上的延伸。物流作業(yè)管理的基本內(nèi)容包括運輸管理、儲存管理、包裝管理、裝卸搬運管理、流通加工管理和配送管理。

　　1、運輸管理。運輸管理要注重考慮運輸費用、運輸時間、運勢環(huán)節(jié)、運輸能力、運輸頻度以及貨物的安全性、適用性和到貨的準(zhǔn)確性等因素。運輸管理的本質(zhì)就是選擇恰當(dāng)?shù)倪\輸方式，努力以最低的成本將貨物及時地送達目的地。

　　2、儲存管理。儲存作業(yè)管理主要由接貨、保管、發(fā)貨的管理構(gòu)成。

　　3、包裝管理。包裝管理應(yīng)適應(yīng)企業(yè)物流作業(yè)、商品保護、形象展示和促進銷售的需要，用科學(xué)的方法確定包裝組合，并盡可能適應(yīng)時代發(fā)展潮流。

　　4、裝卸搬運管理。裝卸搬運管理主要是在加強物品保護和防損的前提下，運用高效的機具加快作業(yè)速度，以加快物流速度，使得裝卸搬運作為銜接性的物流作業(yè)活動充分發(fā)揮其職能。

　　5、流通加工管理。流通加工的管理側(cè)重在兩個層面，一是加工中心自身的管理；二是加工與運輸、儲存、般預(yù)報、配送等物流作業(yè)環(huán)節(jié)的作業(yè)整合問題。

　　6、配送管理。從廣義上講，配送管理包括了諸如配送中心的選擇和優(yōu)化布局、配送機械（車輛）的合理配置與調(diào)度以及配送作業(yè)流程的制定與優(yōu)化等內(nèi)容。從狹義上講，配送管理主要是指配送作業(yè)管理。廣義的配送管理更多體現(xiàn)在前期的決策上，而狹義的配送管理更多地體現(xiàn)在日常管理上。

　　物流作業(yè)管理過程中最重要的一環(huán)就是進行物流作業(yè)分析，物流作業(yè)分析包含多種分析方式，具體表述如下。

　　1、從傳統(tǒng)的財務(wù)信息中提取物流作業(yè)信息

　　對企業(yè)的物流活動進行作業(yè)管理，首先必須善于從普通的財務(wù)信息中提取出物流作業(yè)信息，從而確認企業(yè)所從事的物流作業(yè)，并且評價這些作業(yè)對企業(yè)的價值。下面以傳統(tǒng)成本核算方法中的資產(chǎn)負債表為例，描述如何采集物流作業(yè)的基本信息。　

　　（1）現(xiàn)金及應(yīng)收賬款。這類流動資產(chǎn)對企業(yè)經(jīng)營的靈活性影響很大。例如，縮短訂貨周期（從顧客發(fā)出訂單開始到收到貨物為止的全部時間），貨款就能盡快回籠。同樣，訂貨的完成率對企業(yè)資產(chǎn)的靈活性也有較大的影響。比如，如果發(fā)貨出現(xiàn)了錯誤，除非問題得到徹底解決，否則顧客是不會付款的。而訂貨周期、訂貨完成率以及發(fā)貨的準(zhǔn)確性這些信息都與企業(yè)物流作業(yè)的效率密切相關(guān)。　

　　（2）存貨。據(jù)統(tǒng)計，企業(yè)通常有50%的流動資產(chǎn)是以存貨的形式表現(xiàn)的，包括原材料、零部件、外購件等。企業(yè)的存貨政策，如制定的安全存貨量、訂貨周期、存貨地點等都將對總的存貨量產(chǎn)生影響，最終體現(xiàn)在存貨成本上。　

　　（3）固定資產(chǎn)。企業(yè)設(shè)計一個物流系統(tǒng)，涉及到許多固定資產(chǎn)，如工廠、倉庫等，它們都將消耗一定的資源。同時，在物料的儲存、運輸以及加工過程中，也需要占用大量的機器設(shè)備，這部分資產(chǎn)在固定資產(chǎn)總額中也占有很大的比例。　

　　（4）流動負債。即一定時期內(nèi)必須以現(xiàn)金償還的商業(yè)負債。從物流的角度來看，對這部分影響最大的是購買原材料、零部件等的應(yīng)付款項，屬于采購部門和生產(chǎn)部門共同控制的領(lǐng)域。使用傳統(tǒng)的經(jīng)濟訂貨批量模型，因為不能反映生產(chǎn)或銷售領(lǐng)域的實際需要，往往會導(dǎo)致過多的存貨，從而造成較大的物流成本費用。隨著管理技術(shù)的發(fā)展，當(dāng)今不少企業(yè)，尤其是國際知名企業(yè)，大都運用MRP、DRP等先進的資源配置技術(shù)，來解決供應(yīng)與需求的匹配問題。　

　　（5）長期負債和所有者權(quán)益。當(dāng)今企業(yè)越來越致力于核心業(yè)務(wù)的發(fā)展，有可能缺乏足夠的實力擁有全部物流活動所需要的設(shè)施與設(shè)備，因而企業(yè)對第三方物流的利用越來越多。可見，企業(yè)在物流方面的決策將在很大程度上影響企業(yè)經(jīng)營所需的資金，企業(yè)負債與所有者權(quán)益之間的比例可以作為企業(yè)的財務(wù)杠桿影響企業(yè)的權(quán)益報酬率。　

　　2、利用物流作業(yè)成本法的核算結(jié)果進行效益分析

　　（1）產(chǎn)品效益分析　

　　物流成本是企業(yè)乃至整個供應(yīng)鏈總成本的重要組成部分，并且由于“物流冰山說”的普遍接受，大家都在尋找“第三利潤源泉”，因而物流成本越來越受到管理者的重視。　

　　進行產(chǎn)品效益分析，首先要計算出相關(guān)的產(chǎn)品成本，作業(yè)成本法為核算總成本中的物流作業(yè)成本提供了很好的工具。使用作業(yè)成本法能使企業(yè)乃至供應(yīng)鏈更好地追蹤物流成本，將資源消耗歸集給相應(yīng)的物流作業(yè)活動，然后將該項作業(yè)成本分配給消耗該項作業(yè)的產(chǎn)品上去，從而將總的物流成本分配給相應(yīng)的產(chǎn)品。除此之外，當(dāng)企業(yè)發(fā)生經(jīng)營變化時，如推出新產(chǎn)品，或運輸方式改變等，都將使企業(yè)的物流成本發(fā)生很大變化，利用作業(yè)成本法就能很快找出變化的物流作業(yè)活動，并且核算出相應(yīng)的作業(yè)成本。因此，物流作業(yè)成本法將有助于管理者進行產(chǎn)品效益分析。　

　　（2）客戶效益分析　

　　企業(yè)所有的作業(yè)中，只有得到客戶認可的部分才能實現(xiàn)價值增值，才是應(yīng)該保留的作業(yè)。對于一項物流作業(yè)來說，它的下一道工序即是該物流作業(yè)的客戶，因而只有對下一道工序有價值的物流作業(yè)，才能稱之為增值的物流作業(yè)。　

　　把物流作業(yè)看成是商品，對其進行客戶效益分析。研究顯示，通常公司只有三分之一的客戶是盈利的，即能帶給企業(yè)增值價值；三分之一的客戶保持盈虧平衡；還有三分之一則是虧損的，即為這部分客戶服務(wù)的作業(yè)環(huán)節(jié)所消耗的資源多于能夠獲得的價值增值。利用作業(yè)成本法對物流作業(yè)的成本進行核算，獲得相應(yīng)的成本信息，可以幫助決策者決定對于特定的客戶所應(yīng)該提供的服務(wù)水平。因此，物流作業(yè)環(huán)節(jié)的操作者都應(yīng)該既明了該項物流作業(yè)所消耗的資源及成本，同時又清楚客戶的要求和客戶所能帶給企業(yè)的效益。　

　　3、運用價值工程方法進行相關(guān)物流作業(yè)分析

　　傳統(tǒng)企業(yè)長期以來對物流管理不夠重視，因而現(xiàn)有的物流作業(yè)環(huán)節(jié)中存在大量不合理或不增值的作業(yè)，如何對物流作業(yè)進行作業(yè)分析以判斷其能否帶來價值增值已成為當(dāng)務(wù)之急。在這里，引入價值工程方法進行分析。　

　　價值公式：V　=　F　/　C。　

　　式中，V表示某項物流作業(yè)的價值；F表示該項物流作業(yè)的功能；C表示該項物流作業(yè)所消耗的成本費用。利用該公式，分五種情況對具有增值作用的物流作業(yè)進行分析：　

　　（1）F上升，C下降。這是最優(yōu)的情況，說明該項物流作業(yè)在通常情況下都能產(chǎn)生價值增值。在對企業(yè)乃至整個供應(yīng)鏈的物流作業(yè)進行改善的時候，這類物流作業(yè)應(yīng)該是作業(yè)改善的中心環(huán)節(jié)，也是通過作業(yè)改善獲利最大的環(huán)節(jié)。　

　　（2）F不變，C下降。這是一種次優(yōu)的情況，在功能不變的情形下，物流作業(yè)的成本有所下降，原因有可能是供應(yīng)鏈企業(yè)間加強了合作，減少了企業(yè)間物流的重復(fù)作業(yè)，即減少了物流資源的浪費；也可能是提高了物流作業(yè)的熟練程度，即由于效率的提高導(dǎo)致作業(yè)成本費用的降低。　

　　（3）F上升，C不變。在這種情況下，消耗同樣多的企業(yè)資源，可以獲得更高的價值。這通常是由于供應(yīng)鏈企業(yè)間相關(guān)物流作業(yè)的整合所致。例如，利用配送中心對運往某個特定零售商且來源不同的貨物進行整合運輸，由于減少了空載率和裝卸次數(shù)，必然也降低了成本。　

　　（4）F上升，C上升，并且功能的增加比率高于成本的上升比率。對于這種情況，必須對功能增加和成本上升進行詳細分析，以得出相關(guān)的上升比率。通常這種作業(yè)是物流作業(yè)優(yōu)化的主要對象，通過有效的成本-效益分析做出作業(yè)環(huán)節(jié)的增減決策。　

　　（5）F下降，C下降，并且功能的下降比率低于成本的下降比率。對于這種情況，也要進行詳細分析，以得出功能下降和成本減少的相應(yīng)比率。通常符合這種情況的物流作業(yè)是作業(yè)效率逐漸降低，亟須進一步改善或是消除的作業(yè)環(huán)節(jié)。　

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