煙草在線專稿

　　本文來源于陜西省扶風(fēng)縣煙草物流配送管理經(jīng)驗及實踐。以物流配送管理策略為研究對象，分析現(xiàn)階段扶風(fēng)縣煙草專賣局配送現(xiàn)狀，并提出物流配送優(yōu)化方案。國家煙草專賣局對煙草物流配送網(wǎng)絡(luò)建設(shè)提出了“電話訂貨、網(wǎng)上配貨、電子結(jié)算、現(xiàn)代物流”總體要求，加快傳統(tǒng)商業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)的轉(zhuǎn)化。扶風(fēng)縣煙草物流配送正是處于這種轉(zhuǎn)化的階段，本人從事煙草工作多年，積累了豐富的物流管理理論和經(jīng)驗。通過對目前物流配送過程中存在問題進(jìn)行分析，提出行之有效的改進(jìn)方案，希望能對煙草物流配送工作起到促進(jìn)作用。

　　扶風(fēng)縣煙草物流配送管理現(xiàn)狀分析

　　近幾年來，扶風(fēng)縣煙草以改革創(chuàng)新為動力，以貢獻(xiàn)國家、服務(wù)客戶、回報社會為宗旨，努力服務(wù)全縣1100多個卷煙零售戶。專賣機(jī)構(gòu)健全，人員配備充足，辦案設(shè)施齊全，專賣監(jiān)管網(wǎng)絡(luò)日漸完善。

　　全縣共有持證卷煙零售戶1202戶，正常供貨零售客戶1167戶，其中城鎮(zhèn)零售客戶451戶，農(nóng)村零售客戶716戶。網(wǎng)上訂貨客戶1046戶，比例為90%；電子結(jié)算客戶1146戶，比例為98.5%。

　　扶風(fēng)縣煙草配送流程

圖3.2　扶風(fēng)縣煙草專賣局卷煙送貨流程圖

　　扶風(fēng)煙草物流配送線路設(shè)置情況

　　物流線路是連接物流結(jié)點的紐帶，是各類運輸工具的載體和運動的通道。卷煙在銷售區(qū)域的空間轉(zhuǎn)移就是通過運輸工具在線路上的移動實現(xiàn)的，沒有物流線路，煙草商業(yè)物流也就成為空中樓閣。不同類型的線路分布、道路狀況等對配送網(wǎng)絡(luò)的運行效率有重要影響。

　　煙草商業(yè)配送網(wǎng)絡(luò)的物流線路可以從功能和分布區(qū)域兩個不同角度來進(jìn)行劃分。

　　從線路的功能來看，煙草商業(yè)配送網(wǎng)絡(luò)的物流線路包括干線運輸線路和支線配送線路。干線運輸線路主要是完成上級物流結(jié)點對下級物流結(jié)點大批量的送貨服務(wù)，比如市級配送中心對縣級配送中心的補(bǔ)貨就是通過干線運輸線路進(jìn)行的。一般煙草干線運輸線路距離較長，路線固定，路況較好，所使用的大型貨車載運量較大，車速也較快，由于每次送貨量較大，每輛車一次只服務(wù)于一個配送結(jié)點，屬于并行的點對點運輸。支線配送線路則主要完成各級物流結(jié)點對其服務(wù)半徑內(nèi)的零售戶卷煙需求的配送活動，由于每個零售戶的訂貨量較少，支線配送路線上零售戶之間的距離較近，配送過程中停頓較多。因此支線配送線路采用巡回路線也稱送奶路線，送貨車從配送中心出發(fā)，逐個將產(chǎn)品送到客戶手中，最后返回到配送中心。支線配送線路上多采用微型貨車，由于路況以及其他方面的限制，車速較慢，而且每條配送線路的長短取決于配送車輛載貨量。

　　從線路的分布區(qū)域來看，扶風(fēng)縣煙草商業(yè)配送網(wǎng)絡(luò)的物流線路包括城網(wǎng)線路和農(nóng)網(wǎng)線路共10條線路。城網(wǎng)線路是分布在城市的城區(qū)內(nèi)的物流線路，它們主要進(jìn)行對城區(qū)內(nèi)零售戶的卷煙配送活動。總體來說，城網(wǎng)線路路況較好，線路上零售戶的分布也較合理，但由于城市交通規(guī)章的限制，其車輛的選擇和送貨速度受到影響。農(nóng)網(wǎng)線路是指分布在農(nóng)村地區(qū)的物流線路，主要進(jìn)行對農(nóng)村零售戶的卷煙配送活動。相對來講，農(nóng)網(wǎng)線路路況較差，零售戶的分布不合理，對配送線路的安排帶來了困難。因此相比較城網(wǎng)線路，農(nóng)網(wǎng)線路上的運輸成本較高。

　　扶風(fēng)縣煙草配送過程存在的主要問題

　　分析扶風(fēng)縣煙草配送作業(yè)管理現(xiàn)狀，扶風(fēng)煙草在現(xiàn)行配送系統(tǒng)中，由于一些不合理現(xiàn)象的存在，配送效率與效益的提高受到限制，并直接影響到分公司的經(jīng)濟(jì)效益和售后服務(wù)水平。這些問題主要表現(xiàn)在以下幾個方面。

　　1、物流配送模式不甚合理

　　扶風(fēng)縣煙草專賣局的物流配送是由市局根據(jù)前一天客戶訂單集中配送的，因為每天訂單數(shù)量和內(nèi)容的不確定性，零星訂單的分別處理，降低了車輛裝載率，這種配送模式的隨機(jī)性較強(qiáng)；配送線路按照行政區(qū)域劃分，各線路存在不同程度的交叉，迂回線路較多，造成運輸資源浪費，相關(guān)運輸成本較高。另外，扶風(fēng)縣煙草專賣局對待客戶訂單“一視同仁”，對于不同要求的訂單采取統(tǒng)一的配送策略，如有的訂單需求量較小，且位置偏遠(yuǎn)，仍采用常規(guī)配送方式，造成運輸車輛滿載率地下，相對成本提升。

　　2、配送費用支出增長過快

　　配送費用是指產(chǎn)品空間位移過程中所耗費的各種資源的貨幣表現(xiàn)，是物品在實物運動過程中，如裝卸搬運、運輸、儲存、流通加工、物流信息等各個環(huán)節(jié)所支出的人力、財力、物力的總和。　

　　經(jīng)對2008年分公司配送費用進(jìn)行分析，在所構(gòu)成的各個部分中，研究設(shè)計重構(gòu)優(yōu)化配送過程的費用、物流過程中的物資消耗、物品的保管運輸過程中的損耗、組織物流過程中發(fā)生的差旅費辦公費等、物流人員的人工費用等都比較低，其中除第一項有待提高外，其余均在合理范圍之內(nèi)；而分公司資金充裕，現(xiàn)金流狀況良好，沒有發(fā)生包括配送資金成本在內(nèi)的銀行貸款利息等財務(wù)費用。惟有卷煙在運輸、裝卸搬運等方面發(fā)生的費用較大，再進(jìn)一步分析近年來的財務(wù)及統(tǒng)計資料發(fā)現(xiàn)，影響配送費用的直接因素就是進(jìn)貨量，卷煙進(jìn)貨總量影響裝卸和整理費用，車輛滿載率影響運輸費用支出。2007年的卷煙進(jìn)貨總量達(dá)到了13501.2箱，同比增長4.7%，配送費用支出39.24萬元，同比增加8.36萬元，增長27.09%?？梢钥闯?#xff0c;分公司配送費用增幅明顯高于進(jìn)貨總量和從銷售公司進(jìn)貨的增幅，雖然配送費用支出占分公司銷售額的比例很低，但它不僅在吞噬著分公司的經(jīng)營利潤，同時還暴露處分公司內(nèi)部管理上的漏洞，從一個側(cè)面反映出分公司配送系統(tǒng)存在著諸多有待改善和提高的地方。

　　3、配送線路設(shè)置亟待改善和調(diào)整

　　目前扶風(fēng)縣煙草專賣局在行政區(qū)劃范圍內(nèi)采用的是固化卷煙送貨線路，卷煙按線路分揀到車的配送模式。由于固定的送貨線路是人為設(shè)定的，大部分都是沿用傳統(tǒng)的運輸習(xí)慣確定，從而盲目性較大，加之大部分運輸線路都是直線配送，只有送貨單程，回來時空載，運輸工具的利用率不高，造成運輸成本高。

　　其次，由于行政區(qū)劃框框限定，一些按照配送量多少可以劃為一條送貨線路的不得不分成兩條，線路的增加使得相關(guān)的物流成本增加。三是由于各個線路的送貨量不均等，最大的送貨量一天近200件，最少的送貨量不足40件，造成送貨人員的工作量忙閑不均，無法對其進(jìn)行有效考核，影響了工作人員的工作積極性；四是在實際物流活動中，客戶的卷煙需求往往是動態(tài)的，但由于送貨線路和車輛的固化，無法按照配送量的變化安排車輛和調(diào)整線路，為避免增加企業(yè)負(fù)擔(dān)，只能硬性約定客戶的訂貨數(shù)量不得大于安排的月度計劃，以避免造成車輛無法承載的問題，使得企業(yè)的配送服務(wù)水平無法提高。

　　4、物流管理重要性認(rèn)識不足、信息化水平不高

　　從專賣局上至寶雞煙草公司普遍缺乏對現(xiàn)代物流是“第三利潤源”的認(rèn)識，對物流活動仍然簡單的理解為采購、存儲、銷售等傳統(tǒng)商業(yè)活動，沒有充分意識到加強(qiáng)現(xiàn)代物流管理不僅能有效降低企業(yè)成本，更能夠通過管理來優(yōu)化業(yè)務(wù)流程、強(qiáng)化市場經(jīng)營、增強(qiáng)企業(yè)競爭力。重商流、輕物流的傳統(tǒng)觀念依然存在，對物流成本控制的重點仍停留在單一的就成本本身來考慮如何進(jìn)行降低，沒有轉(zhuǎn)化到通過對物流活動的改善和物流管理的加強(qiáng)來降低物流成本；更缺乏通過應(yīng)用物流成本和物流成本效益分析，來綜合評價企業(yè)的物流管理水平。部分員工甚至錯誤認(rèn)為物流活動除了浪費人力、物力、財力，不能給企業(yè)帶來任何利益，不能正確理解物流管理中所包含的現(xiàn)代企業(yè)管理理念和方法以及為企業(yè)帶來的潛在巨大利益。