煙草在線專稿　　2013年10月份，國家煙草專賣局辦公室下發了《國家局關于在工商企業開展物流非法人實體化運作的意見》，就物流中心、配送中心開展非法人實體化運作提出指導性意見。《意見》要求各省級局（公司）、工業公司要結合本單位物流工作實際情況，制訂切實可行的實施方案，明確總體思路和具體工作進度。總體來說，《意見》的指導思想主要還是圍繞著降本增效這一主目標，以穩妥推進物流非法人實體化運作。這其中，就要求各級商業企業在科學規劃送貨線路，減少物流運作成本的同時，要積極探索新型送貨模式，提高物流運行效率；著力挖掘和應用精準數據，實現由主要依靠物質要素投入的外延式增長向依靠質量提高、價值提升、技術進步和成本節約的內生式增長轉變；努力構建高效率、低成本的物流配送體系，加強科技物流、精益物流、人本物流的建設。

　　具體到一般的煙草物流部門來說，貫徹落實《意見》都圍繞著送貨線路調整和開展降本增效研究來進行。該項工作要求在2014年底即要取得一定的成效，標準高、時間短，所以，在送貨線路規劃推進過程中，必須要確定和遵循相應的工作原則：

　　一是統一性原則。按照物流非法人實體化的運作要求，打破營銷區域界限，規劃一體化區域物流，實現配送網絡的全局優化。

　　二是經濟性原則。統籌規劃物流資源，以數據科學測算為基礎，控制送貨量波動，提高車輛裝載率，減少送貨線路數量。

　　三是科學性原則。以送貨量、送貨時間、送貨里程為核心指標，結合送貨戶數、行駛路況、步行長度等輔助指標，按送貨就近原則和便捷性原則進行聚類，最大限度地考慮規劃的科學性和合理性。

　　四是公平性原則。在確定送貨區域的基礎上，按線路遠近進行合理搭配，將送貨任務均衡分配至各送貨組，分配過程注重公平。

　　五是動態性原則。加強對區域規劃合理性的事前、事中、事后評估，根據實際送貨情況進行調整，不斷優化送貨區域規劃。

　　送貨線路規劃研究，主要通過對各配送條線的送貨量、送貨里程指標和送貨時間指標這三方面的數據分析和研究入手，以資源整合的形式重新糅合區域實際應送貨服務客戶數，進行科學合理的條線或者區塊劃分，進而做好送貨安排：

　　1、送貨量。送貨量是衡量送貨員工作強度的指標，影響因素有車輛滿載量、戶均送貨量和送貨量波動。（1）車輛裝載量是恒定值，車輛滿載量越大，單次裝載的卷煙條數越多。（2）戶均送貨量=送貨量/送貨戶數，當送貨戶數相同時，戶均送貨量越大，總送貨量越大。（3）送貨量波動是指同一輛車的送貨量在不同送貨日中存在上下波動。當車輛裝載量和送貨戶數恒定不變時，送貨量波動越大，車輛空間利用率越低。　

　　2、送貨里程指標。送貨里程是衡量駕駛員工作強度的指標，形象的形容方式下可以將送貨里程指標按送貨環節分為“干線”和“支線”，“干線”是指從物流中心（配送中心）到目標送貨區域之間所行駛的路程；“支線”是指從該送貨條線服務的第一家客戶到最后一家客戶之間所行駛的路程。

　　目前調研的情況來看，各地區的送貨服務環節中，送貨區域的“干線里程”差異都比較大，一般情況下最近的不足1公里，最遠的則可高達30多公里。而各區域的支線里程與客戶地理分布相關，一般來說，城鎮客戶的“支線里程”較小，農村客戶的“支線里程”較大。

　　目前，我們各物流部門在送貨里程的測算方面主要也是使用以下幾條步驟在進行：

　　（1）測量干線里程。借助GPS和GIS系統測量從物流中心（配送中心）到各送貨區域的干線里程。

　　（2）記錄支線里程。根據車輛里程表記錄從該配送條線的第一家零售戶到最后一家零售戶所行駛的距離，得到總的支線里程。

　　（3）計算送貨里程。其中，送貨里程=干線里程+支線里程。

　　（4）若以信息技術為支撐，可以將“干線里程”、“支線里程”量化為“送貨里程”的權重系數，還能結合道路寬度、紅綠燈數量等因素。

　　送貨里程的量化為駕駛員工作任務的分配提供了依據，且按照“一遠一近”的原則進行搭配，有效均衡了駕駛員的工作量，兼顧到分配的公平和效率。

　　3、送貨時間指標。送貨時間是衡量送貨員、駕駛員工作強度的綜合性指標。送貨時間細化為五部分：先從卷煙裝貨開始（卷煙裝貨時間），再從物流中心（配送中心）到該配送條線的第一家零售戶（干線行駛時間1），然后從第一家零售戶到最后一家零售戶（支線行駛時間和上門服務時間），最后從最后一家零售戶回到物流中心（干線行駛時間2）。送貨時間的計算公式為：送貨時間=卷煙裝貨時間+干線行駛時間1+支線行駛時間+上門服務時間+干線行駛時間2。其測算步驟為：

　　（1）卷煙裝貨時間=送貨量/卷煙裝貨速度。卷煙裝貨速度因人而異，可按“每分鐘裝100條卷煙”近似計算。

　　（2）干線行駛時間=干線里程/干線行駛速度。干線里程與目標送貨區域的位置有關；干線行駛速度與城市、郊區和農村的路況有關，影響因素有道路通行狀況、紅綠燈數量等。

　　（3）支線行駛時間=支線里程/支線行駛速度，支線里程與目標送貨區域的零售戶分布密集度相關；支線行駛速度與送貨區域內的道路通行狀況相關。

　　（4）上門服務時間是指送貨員把卷煙送貨入戶，零售戶確認數量后簽字所需的時間，影響因素有步行距離、卷煙確認時間、客戶是否在家等等。

　　送貨線路規劃要嚴格按照工作步驟循序推進，具體涉及四個環節。

　　1、前期準備工作。各營銷線通過實地走訪了解零售戶的地理位置、道路狀況和送貨上門的步行長度，對送貨難度和駕駛難度進行量化，為送貨區域的精準規劃提供數據支持。

　　2、送貨區域規劃。要突破營銷片區的限制，送貨區域不與營銷區域一一對應：送貨區域規劃的標準是送貨區域數量和單個區域送貨戶數，不再是營銷片區和各訂貨日的送貨戶數。送貨區域劃分主要遵循送貨就近原則，同時考慮送貨量、送貨戶數和送貨時間。一般來說，戶均送貨量大的區域使用匯眾車，戶均送貨量小的區域使用全順車，以達到送貨量和送貨戶數的均衡；送貨區域要規劃成塊狀，不僅考慮到送貨便捷，還節省了送貨時間；送貨里程遠的區域適當減少送貨戶數，確保送貨時間不會超過臨界值，送貨里程近的區域適當增加送貨戶數，確保送貨時間不會低于臨界值。

　　3、送貨線路規劃。當單塊送貨區域確定了70家左右的零售戶后，要把70個點連成一條線，實現總距離最短。在連線時要注重道路通行的順暢，盡量避開車輛擁堵區和紅綠燈十字路口；按照最短路徑法確定線路，避免交叉送貨和往返送貨；城鎮區域要考慮車輛的單行線，農村區域要考慮電動車的通行道。送貨線路規劃主要根據人為經驗來確定。

　　4、送貨區域調整。隨著人口流動和區域經濟的發展，不同地區的送貨量會產生變化，原本均衡的送貨區域逐漸變得不均衡，送貨部要建立送貨線路靈活調整機制，當單車的日送貨量連續4個訂貨周期超過車輛滿載量時，考慮將零售戶轉移到其它送貨線路或送貨時間，通過線路、時間的靈活調整實現配送網絡的持續優化，同時確保送貨任務的公平分配。

　　送貨線路調整既是有效貫徹落實《國家局關于在工商企業開展物流非法人實體化運作的意見》文件精神的重要舉措，也是實現卷煙物流降本增效的有效手段，在具體推進過程中，我們一定要認真遵照工作要求，提高認識、抓好落實：

　　一是統一思想，提高認識。物流配送是煙草商業企業不可替代的核心業務，非法人實體化運作打破了傳統的物流運作模式，有利于構建一體化物流配送體系，是煙草物流持續發展的內在要求，是實現降本增效行業目標的有效途徑。

　　二是統籌兼顧，注重落實。要以推進一體化物流建設為切入點，從全局、全區域的角度進行線路優化，在分解送貨區域時遵循送貨就近原則和便捷性原則，在分配送貨任務時考慮送貨工作的效率和公平。各部門根據工作步驟，找準工作重點，理順工作關系，創新工作方法，注重實踐落實，努力實現物流成本的降低和運作效率的提高。

　　三是重視宣傳，穩步推進。在線路調整時，送貨員和客戶經理統一宣傳口徑，協同做好訂貨日調整的宣傳解釋工作；積極采納零售戶建議，實行送貨線路的合理規劃。在線路調整后，積極跟進零售戶的訂貨、收貨環節，確保新送貨線路在全區域的推廣和應用。

　　四是加強配合，持續優化。物流配送作為送貨部的核心業務，與市場部、儲配部的工作開展密切相關，各部門要加強溝通和協作，積極解決新線路實施過程中出現的問題，確保線路規劃工作的有序開展，同時加強對送貨區域的合理性評估，根據實際送貨情況進行調整，持續優化送貨區域規劃。

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