當下，雖然各大城市都相繼出臺了公共場所控煙條例，據(jù)不完全統(tǒng)計，近年來，包括北京、上海、深圳在內(nèi)，已有約20個城市出臺了公共場所禁止吸煙的地方性法規(guī)，另有12個城市正研究出臺控煙措施。同時，不少地區(qū)也在根據(jù)新形勢完善相關的政策法規(guī)。

　　盡管如此，控煙“死角”依然存在。

　　餐廳

　　前陣子剛曝出王源餐廳吸煙事件后，緊接著，馬伊琍和海清在餐廳吸煙事件又被網(wǎng)友曝了出來。

海清

馬伊琍

　　在所有公共場所中，餐廳無疑是控煙“老大難”，而餐廳包間，就是控煙重災區(qū)。

　　包間環(huán)境比較私密，服務人員看到客人吸煙時，第一時間會提醒，但是很多客人基本上不理這茬兒，就當作沒聽到，所以服務員也是很無奈。而且，包間都沒有監(jiān)控，大部分時間客人不在視線范圍內(nèi)，服務人員也沒辦法全程看著。

　　這樣的情節(jié)是時有發(fā)生的。因為在包間內(nèi)，有親朋好友想要吸煙時，服務員一般都會進行提醒，但是不會進行勸阻。因為他們并沒有勸阻的勇氣，也覺得沒有這個權利。煙民是有權利吸煙的，但是在控煙場所吸煙，那就應該被制止。

　　在包間內(nèi)，服務員無法實時監(jiān)督，而且，大家都在包間內(nèi)，也不會有人主動向餐廳投訴有人在室內(nèi)吸煙，畢竟都是親朋好友，誰也不想背后“打小報告”。

　　綠皮火車

網(wǎng)友在微博上吐槽火車禁煙問題　來源：微博網(wǎng)頁截圖

　　說完了餐廳和辦公場所，再說一說火車。

　　火車上是否要全面禁煙，一直是有兩種說辭。

　　一方面，有人認為應該全面禁煙，畢竟是公共場所，要考慮到非煙民的權益。另一方面，有人認為不應該全面禁煙　，畢竟是長途出行，要人道，維護煙民的權益。

　　目前，不少綠皮車內(nèi)甚至仍然保留著吸煙區(qū)，即兩節(jié)車廂的連接處。

　　2017年6月，因在普通旅客列車K1301上遭遇二手煙，大學生小李將哈爾濱鐵路局告上法庭，此案也被稱為是“國內(nèi)公共場所無煙訴訟第一案”。

　　2018年6月，該案在北京鐵路運輸法院一審宣判，法院認為哈爾濱鐵路局在列車上設置吸煙區(qū)的行為違法，判決哈爾濱鐵路局30天內(nèi)在K1301次車上取消吸煙區(qū)拆除煙具。

　　這件事在當時引起了不小的轟動。之后，對于列車全面禁煙的呼聲越來越高。不過，普列禁煙確實是個難題，也不是因為一紙訴訟就能全面解決的。因為它要考慮方方面面的因素，因此，目前全國的列車并沒有實施全面禁煙措施。

　　電子煙

　　現(xiàn)在，對于電子煙仍屬于“三不管”地帶，對于它的界定依然模糊，管控依然不足。

　　不過，在最新修訂的《杭州市公共場所控制吸煙條例》中就明確將新興的電子煙納入“禁令”，禁煙場所不僅禁止點燃煙草制品和吸傳統(tǒng)卷煙，也禁止吸電子煙。

　　此外，近日《成都市公共場所控制吸煙條例（修訂草案）》（征求意見稿）也對外公布。其中明確吸煙是指吸入、呼出煙草的煙霧或者有害電子煙霧，以及持有點燃的煙草制品的行為。這意味著，電子煙霧擬納入監(jiān)管范圍。

　　出臺政策固然是好的。但是，在政策之下，如何有效監(jiān)管，杜絕控煙死角的形成，還是需要研究和探討的。

　　如今，控煙死角，依然存在，控煙之路，任重道遠。