“湊夠一撮人就可以走了，和紅綠燈無關。”近日，這種“中國式過馬路”引發人們的廣泛關注，成為熱議話題。

　　“紅燈停，綠燈行。”這是世界通行的交通規則。據相關資料顯示，在發達國家，紅燈、綠燈是行人、車輛“Go”和“Stop”的命令，自覺得近乎條件反射。在歐洲國家、美國、澳洲各大城市，紅燈一亮，行人自然在馬路兩旁佇立不動，綠燈一開，魚貫而過。同是亞洲國家，日本東京、韓國首爾的人流量和車流量一點不亞于中國任何城市，但大都各行其道，井然有序，很少有行人、車輛闖紅燈，更不會“湊夠一撮人”結伴去挑釁紅燈。

　　舉這樣一些例子并不是表示我崇洋媚外，表面現象對比的不同必然存在其深層的原因。我覺得出現“中國式過馬路”有這樣一些原因。

　　一是在中國的傳統文化的影響下，超越規則似乎比遵守規則更受人推崇。在中國，規則意識很早就有，格言古語都強調過，最著名的便有“沒有規矩不成方圓”。盡管規則意識自古有之，可是相比之下超越規則似乎被更多的人所推崇，出現這樣的情況，一方面是規則的存在，并不一定得到廣泛認可。“成王敗寇”，靠的就是“王們”敢于打破規則，因此，從心底里國人對于破壞規則還存在著一定的快感。另一方面是大多數中國人抱著實用主義的態度去對待規則，而并不是發自內心的，自覺遵守規則，把遵守規則內化為人格的一部分。“對我利大于弊的規則，便去遵守和利用”；反之，就無視規則。“靈活變通”被廣泛贊揚，盡管這種變通，有時是違背法律和道德的，而只要在當時得到好處，就大行其道。在許多人心里，不但不以不遵守規則為恥，反以踐踏規則為榮。紅燈來了，大咧咧闖過去，習以為常，最好是最后逃避了處罰，那更是沾沾自喜，在某一刻還可以說出來作為炫耀的資本。踐踏規則而逍遙法外，就是一種讓別人羨慕嫉妒恨的特權享受。享受特權，不獨是特權者的習慣，也成為普通民眾的奢望。

　　二是中國的汽車文明發展時間還較短，公眾適應還需要一定的時間。中國改革開放才30年，而歐美發達國家的汽車文明已經走過了幾百年的歷史，對于一個傳統的農業大國的民眾來說，能夠快速適應工業時代的帶來已屬不易，適應它的規則應該要給予更多的時間。世界上的規則文化，伴隨著工業文明、都市文明和公民社會而成長、成熟。而中國長期處于農耕社會，農業社會自由散漫的思維方式，對于中國人的影響還很大。中國是工業文明和都市文明的后發國家，公民社會更是“才露尖尖角”。當代中國人絕大多數來自農村，或跳出農門成為都市人，或從農村移民到都市。農村的生活方式與生產方式，都無須深刻的規則意識，如同種麥子，上午八點種與九點種是沒有區別的，正因為如此，許多中國人的傳統思維根深蒂固，習慣成熟的規則文化，還有一二代人的路要走。

　　三是規則的制定缺少以人為本的理念，這也與中共的政治制度直接相關。在中國過馬路闖紅燈有時候也是不得已而為之，因為某些地方不闖燈是根本過不去馬路的，信號燈時間太短，轉彎的車輛太多，而且根本不讓行人。在指責行人違章過馬路的同時，還應看到在不少地方的城市規劃中存在著忽視和漠視行人交通權利的傾向，助長了違規行為的發生。為什么橫跨道路柵欄的危險行為屢禁不絕？這與天橋、地下通道、斑馬線的設置不合理有極大關系。行人亂穿馬路是造成交通混亂的重要原因之一，但卻很少有人反思城市交通設施是否周到方便。有交通研究表明，人行過街天橋或地下通道的最佳間隔距離是150米，否則就超出了人的忍耐極限，可能造成行人亂穿馬路。但是，中國城市規劃者閉門造車，他們認為“馬路就是用來讓車走的”，很少考慮的行人的利益，常讓行人兜大圈。行人過馬路確實算不得什么大事，但它體現了城市對行人交通權利的關懷程度。道路設施應以人為本，只有保障人的通行便利，才能逐步培養公民良好的交通法規意識。知名時評家童大煥說：“良好的規則和規則意識的建立，必須源于公民平等自由的參與，而不是強者的邏輯，弱者的服從”。而以人為本的善政，無疑是公民自覺參與的發動機。

　　說“中國式過馬路”與中國的政治制度有關，主要是因為我們處在急劇轉型期，什么都追求“快”，一停下來就擔心落后于他人，落后于時代，抓不住機會，所以每個人都很急。國家經濟也立下“保七爭八”等目標，并為此不遺余力。似乎不能保住發展的快步伐，這個國家和民族的發展就會停滯了。也許，當中國政治場上真的不再以某些經濟數據作為官員政績考核主要指標，而“人民的幸福指數”被廣泛追捧，發展不再匆匆忙忙；當各城市領導不再把十年二十年的經濟目標壓縮在自己短暫的任期內；當中國經濟不再是政績經濟而是民生經濟時，城市文化塑造出從容優雅的市民，汽車文明和馬路文明自然也就存在了。

　　四是“僥幸心理”“從眾心理”也是“中國式過馬路”出現的重要原因。那些破壞規則的人，都明知其行為不光彩，并且要被追究責任，但只要有集體行為的迷彩服和法不責眾的防彈衣的庇護，他們便可放縱自我，“法不責眾”成為所有漠視規則者的護身符。康德曾說：有兩種東西，我對它們的思考越是深沉和持久，它們在我心中喚起的驚奇和敬畏就會越來越歷久彌新，一個是頭上浩瀚的星空，另一個是心中的道德律。基于平等契約精神的規則和道德律，一直是中國人的心靈稀缺物。

　　治理“中國式過馬路”，要依靠人人平等的法治。香港、新加坡等先進城市司機開車文明，是因為害怕違法，違法被認為是很沒有面子的事情。而在中國內地，司機對逆行、亂掉頭習以為常，少數司機違法被交警抓到了，不僅不認罰還打罵交警。而行人闖紅燈，更是司空見慣。人們對道德規則，甚至一些法律漠視，對他們來說出了問題首先想到的是找關系，而不是找法律。所以矯正“中國式過馬路”，建立中國的汽車文明和馬路文明，必須普及法制文化，健全法治社會。

　　治理“中國式過馬路”，要加強相關法律法規的執行力度，更要做到公平、公正。就以治理酒駕為例。酒駕在過去，一直是中國的馬路殺手，每年都有數十萬鮮活生命，喪生在醉醺醺的車輪下。而自從酒駕入罪，以刑法打擊酒駕違法行為時，“喝酒不開車、開車不喝酒”成為職業司機和私家車主的自覺習慣。打擊酒駕之所以取得奇效，酒駕事故銳減，主要是空前的執法力度和執法的公平、公正，樹立了法律應有的尊嚴與威嚴。因此，治理“中國式過馬路”可以借鑒治理酒駕的一些經驗。

　　治理“中國式過馬路”，最根本的方法還是加強全面素質教育，提升現代文明水平。從一些媒體的報道中，可以看到，在中小學生中“中國式過馬路”現象出現得較少，這說明我們下一代的文明素質在提升，教育的力量開始展現。柏楊說“判斷一個國家是文明抑或野蠻，只要看他們的車輛對斑馬線、對紅綠燈的尊敬程度，馬上就可得出結論”，現在我們把“中國式過馬路”提出來，然后采取措施去治理，這本身就說明我們正在文明的道路上邁進。

　　馬路是現代文明的鏡子。“中國式過馬路”的現象，折射了當下的中國政治文明。相信通過引發公眾的關注，為“中國式過馬路”的改變生發力量；通過建立好的制度，引導國民形成好習慣；通過好的習慣，形成好的國家文明。當中國人在紅燈前自覺站立，這個古老國度的現代文明也向前邁進了一步。

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