從2003年開始——以工商分離為起點——“大品牌、大市場、大企業(yè)”構成了中國煙草至關重要的底層邏輯，也在內(nèi)部奠定了沿用至今的整體格局和基本樣式，尤其政策的傾斜、資源的集聚、要素的優(yōu)化，最終體現(xiàn)為以行業(yè)的意志支撐起“大品牌”的快速成長，進而構建起中國煙草迄今為止最為直接也是最為自信的競爭力。

　　實踐證明，“大品牌、大市場、大企業(yè)”很好地解決了行業(yè)內(nèi)部的事情，也在很大程度上確保了增長的基礎與可持續(xù)。如果滿足于做一個簡單的煙草公司，把“大品牌、大市場、大企業(yè)”寫入“七個堅持”堅持下去就已經(jīng)足夠，但要面對外部的挑戰(zhàn)，就必須打破內(nèi)部的封閉性，我們的價值取向需要從“守不守得住”切換到“做不做得到”上來。

　　什么意思呢？就是從基于體制優(yōu)勢發(fā)揮的“大品牌、大市場、大企業(yè)”轉(zhuǎn)向面向市場、面向消費者、面向未來的“大數(shù)據(jù)、大平臺、大物流”。

　　大數(shù)據(jù)的重要性不言而喻，作為互聯(lián)網(wǎng)時代的石油儲藏，數(shù)據(jù)對于任何一個行業(yè)、任何一個企業(yè)都是戰(zhàn)略性的物資和儲備。順豐當初打死不入菜鳥網(wǎng)絡，歸根到底還是怕在數(shù)據(jù)上、從源頭上被阿里捏住咽喉。現(xiàn)在不只是關注數(shù)據(jù)有沒有，關鍵要解決用不用以及能不能用好的問題，這首先需要從根本上消除可用可不用、用不用一樣的誤區(qū)。

　　我們現(xiàn)在的問題，一個是數(shù)據(jù)的源頭和末端僅僅只到了零售客戶——普遍基于行業(yè)內(nèi)部的銷售數(shù)據(jù)和少量市場信息采集——消費者的數(shù)據(jù)和信息支離破碎且不成體系；另一個是對于數(shù)據(jù)沒有用、不會用、用不好，經(jīng)驗主義、主觀判斷仍然會習慣性地占據(jù)決策上風，對待“大數(shù)據(jù)”，不是合理地開發(fā)性應用，而是低效地驗證性套用。

　　對于技術層面的實現(xiàn)，不是這里討論的重點，用錢能解決的問題都不是問題。對于“大數(shù)據(jù)”，有幾個關鍵：數(shù)據(jù)要延伸覆蓋到消費者，不僅要“消費者畫像”，更要“消費者寫真”，形成完整的數(shù)據(jù)閉環(huán)；依托“大數(shù)據(jù)”來建立并強化與消費者之間的聯(lián)系，消除壁壘、障礙和距離，真正會用、善用和用好、用活“大數(shù)據(jù)”。

　　當然，要掌握、開發(fā)、使用好“大數(shù)據(jù)”，就離不開平臺打造，或者說入口建設。

　　“4.20”微信屏蔽公號事件，讓中國煙草對于自建入口有了無比痛徹的領悟。PC時代，依靠新商盟的平臺建設，整合卷煙工業(yè)企業(yè)、商業(yè)企業(yè)、零售客戶資源，初步構建工、商、零“三位一體”共同面向卷煙消費者的營銷體系，基本實現(xiàn)了客戶服務、訂貨管理、信息查詢、客我互動等方面的完整閉環(huán)，充分保證了平臺運營的合法性與權威性。

　　現(xiàn)在要做——不是從PC端平移到手機端——新的平臺建設，采取實名認證，18歲以下禁止入內(nèi)，劃清邊界、封閉運行，整體定位、基本功能和體系設計以更好地服務客戶、服務消費者為主，在法律許可范圍提供相應的、基本的服務保障，用自建入口、平臺建設來打造互聯(lián)網(wǎng)的文明吸煙環(huán)境，合理設置區(qū)隔界線，確保與非吸煙群體之間互不干擾、互不影響。

　　在此基礎上，進一步強化中國煙草線下的終端輸出和品牌背書。既針對性地解決目前“中國煙草”碎片化、割裂化的消費認知和品牌形象，通過軟、硬件設施的標準化打造，集中、統(tǒng)一輸出“中國煙草”的整體形象和品牌呈現(xiàn)；又科學規(guī)劃、合理建設不同類型、不同定位、不同功能的零售終端，積極搶占和卡位線下布局。

　　再一個，就是“大物流”，打破工、工之間，工、商之間，商、商之間的既有籬笆，建設國家級的物流平臺。

　　坦率地講，再沒有什么商品比卷煙更適合大物流配送，標準化程度高，體積小、重量輕、價值大，消費群體龐大、消費頻次極高，再加上極易實現(xiàn)的物流倉儲標準化。這是構建煙草“大物流”的最大優(yōu)勢，也是最大風險。這個“大物流”，你可以想象為中國煙草的菜鳥、順豐，更應當理解為防止菜鳥、順豐對煙草物流的瓦解。

　　目前煙草物流的短板，集中體現(xiàn)為效率不高，一邊是物流成本高企，開個不恰當?shù)耐嫘?#xff0c;也只有卷煙才能讓煙草物流送得起；另一個是運維管理低效，工商、工工、商商之間孤島林立、通路不暢，物流配送層次、節(jié)點過多，干線、支線普遍單線運行，配送區(qū)域、路線不夠優(yōu)化，既沒有物流效率的最優(yōu)化，也沒有構建起真正意義上的煙草物流網(wǎng)絡體系。

　　打造“大物流”，核心就是建設中國煙草的物流網(wǎng)絡體系。除了解決現(xiàn)實問題，還有兩個關鍵，一個是服務零售客戶進而服務消費者的能力，不是客戶被動適應煙草的條條框框，而是煙草積極滿足客戶的不同需求，另一個是平臺化的物流服務，第三方物流既要克服思想上想不想做的消極，更要解決能力上能不能做的問題。

　　當然，推動“大物流”，包括“大平臺”建設和“大數(shù)據(jù)”的功能發(fā)揮，都應當把廣大的零售客戶想得到、納入進來，不能搞成煙草和零售客戶爭利，而是以增強渠道掌控力為基礎，在服務好零售客戶的前提下，將零售客戶發(fā)展成為“大數(shù)據(jù)”、“大平臺”、“大物流”的拓展與延伸，最終構建中國煙草的利益共同體。

　　這就離不開圍繞零售終端做好兩件大事，一個是高標準推進文明吸煙環(huán)境建設，面對消費者消費場所的大幅縮減，為廣大消費者提供必要條件空間的基礎上，也有助于倡導和實現(xiàn)文明吸煙；另一個是高質(zhì)量做好零售終端建設，不要搞成自娛自樂的重復浪費，而是為零售終端提供真正具有生產(chǎn)性的能力提升、有成長性的效益增加。

　　濰坊商業(yè)做“一號倉”做得風生水起，實證了煙草物流的操作空間；浙江的“燃逅”，把新零售做得風生水起；大連的“春天便利”，實現(xiàn)了品牌、技術、管理的“三個輸出”。這些，都代表了中國煙草的未來。

　　中國煙草的未來（一）

　　中國煙草的未來（二）

　　中國煙草的未來（三）